12中国经济在经历了前些年4万亿元强刺激之后，先前快速增长日趋力弱，开始离合器并渐渐转入常态化运营。为了构建经济在合理区间内大位快速增长、健低收入的目标，近期国家又相继实施了一系列微性刺激政策，还包括在投资领域更进一步前进城市化，减缓棚户区改建，减缓铁、公、恩建设等，其中特别是在引人关注和水泥市场需求强度仅次于的要科高铁和地铁建设。而与此同时，制造业中的众多行业，持续蔓延到的生产能力不足未彻底获得减轻，有的甚至在之后激化，并有可能所致危机。
水泥是全国范围内生产能力相当严重不足的行业之一，早于在多年以前业内就明确提出了掌控总量、调整结构、出局领先、优化升级的方针和目标，2013年《国务院关于消弭生产能力相当严重不足对立的指导意见》又将水泥作为五大生产能力不足的重点行业之一，明确提出了十分具体和强力消弭生产能力不足的任务措施。但是，近期由于水泥项目核准权劳改，再加国家在城市化和基础设施建设方面性刺激政策的双重起到和效应，使得一些地方和企业对于消弭水泥生产能力不足又有了新的理解和领悟，有的甚至对诱导生产能力不足的必要性和紧迫性产生挽回和猜测，指出国家新一轮性刺激政策，尤其是棚户区改建、城市地下管网改建和大规模、高强度的高铁、地铁建设不会强力夹住水泥市场需求，在相当大程度上减轻水泥生产能力不足，对水泥投资带给新的机遇，甚至有可能所致新一轮水泥竞相攀比式投资。
为了了解理解和剖析国家微性刺激政策对水泥市场需求带给的影响和变化，正确认识和做到水泥供需的基本形势，避免一些不必要的误解、误会，笔者近期针对高铁和地铁建设对水泥的市场需求专门做到了一些调研和分析测算，可供大家参照。高铁和地铁中长期规划铁路作为国民经济的大动脉、国家最重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济和社会发展中具备十分最重要的起到。
改革开放以来，中国铁路获得了长足进步，为经济建设做出了最重要贡献，然而一票难求、一车难求的现象依然十分引人注目。因此，减缓高铁建设沦为解决问题此瓶颈的主要途径。
高铁是指通过改建原先线路（直线化、轨距标准化），使最低营运速率超过不大于每小时200公里，或者专门修筑新的高速新线，使营运速率超过每小时最少250公里的铁路系统。1992年，铁道部已完成了京沪高速铁路线路方案设想报告，中国月明确提出修建高速铁路，并在1997年以后的10年间先后已完成了6次铁路大提速。经过22年的发展，中国高铁早已一跃沦为中国现代制造业的名片和具备国际竞争力的世界品牌，国内高铁建设也转入了高速蓬勃发展阶段，为社会经济的发展带给了极大的变革。
截至2013年12月31日，我国早已竣工并投放运营的高速铁路总运营里程1.1万公里，其中追加线路（不包括既有线路改建）13条，追加线路总里程3462.36公里，目前正在修建和将要修建的高速铁路总里程超过2万公里左右。2014年，铁路总公司将铁路固定资产投资额调到8000亿元，总投资为1.4万亿元。铁路投资项目则从年初的44个减至64个。
高铁作为我国铁路运输的生力军，占到铁路建设的60%以上。依据规划，预计到十二五末，我国高铁里程将超过1.8万公里左右，还包括时速200~250公里的高速铁路1.13万公里，时速300~350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖面积我国50万以上人口的城市。
而说到中国地铁，到今年早已有45年的历史，在经历了2000年以来的较慢发展，如今的地铁早已沦为分流大城市交通压力的根本性措施，而且更加现代化、更加时尚了。目前中国获批轨道交通建设规划的城市已约36个，截至2013年年底，我国有19个城市享有地铁，总里程超过2366公里，2014年我国城市轨道交通投资将超过2200亿元，比2013年减少400亿元。预计到2020年全国享有轨道交通的城市将超过50个，将竣工173条地铁线路，总里程6200公里的规模，投资将约4万亿元。
到2050年，中国将竣工地铁289条，总里程1.17万公里，将占到世界地铁总里程的一半以上。
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